La licitación internacional para la concesión de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la principal vía fluvial de Argentina y una de las más importantes del mundo, entra en su etapa final con el cierre del plazo para la presentación de ofertas este viernes. El proceso, que involucra inversiones estimadas en más de 10.000 millones de dólares y una concesión de 25 años, es considerado clave para el comercio exterior argentino y regional, ya que por esta vía circula entre el 80% y el 90% de las exportaciones e importaciones del país y de países vecinos como Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) diseñó un proceso licitatorio que, a diferencia de intentos anteriores, fue auditado por la Organización de Naciones Unidas y contó con la participación de empresas, cámaras empresarias, gobiernos provinciales y países limítrofes. "Estamos frente a un momento histórico en Argentina con impacto global", afirmó Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera, quien destacó la importancia de la Hidrovía para la competitividad logística y la economía regional.

El procedimiento se divide en tres etapas: la primera evalúa antecedentes y capacidades de las empresas, la segunda el plan técnico y la tercera la oferta económica. La ponderación prioriza la capacidad técnica sobre el precio, con un esquema de bandas tarifarias que fija un mínimo de 3,80 dólares por tonelada y un máximo de 6,18 dólares en el tramo final de la concesión. Entre las empresas interesadas figuran gigantes internacionales como Jan de Nul, DEME, Van Oord y Boskalis, mientras que la empresa china CCCC fue excluida por su participación estatal, generando críticas desde ese sector.

El proceso anterior fue anulado por falta de competencia, pero en esta ocasión el gobierno confía en que el consenso alcanzado y la transparencia garantizarán una mayor participación y un resultado satisfactorio. El pliego incluye mejoras técnicas, ambientales y de seguridad, como la instalación de antenas de detección y un canon específico para seguridad portuaria, con el objetivo de prevenir el crimen organizado y atraer inversiones.

La Hidrovía, cuya concesión original venció en 2021, fue prorrogada en varias ocasiones y gestionada transitoriamente por el Estado, lo que generó deudas y controversias. Ahora, el sector exportador y logístico celebra el avance del proceso y espera que siente precedentes para futuras concesiones de infraestructura estratégica en el país.