El Gobierno nacional dio inicio al proceso de privatización de Belgrano Cargas, una de las principales empresas ferroviarias de carga del país, en el marco de un ambicioso plan para modernizar la infraestructura y mejorar la logística productiva. Según lo establecido por el Decreto 67/2025, la privatización se realizará bajo un modelo de desintegración vertical y acceso abierto, permitiendo que operadores privados adquieran o concesionen diferentes unidades de negocio, desde vías férreas hasta talleres y material rodante.

La primera fase del proceso, que comienza en enero de 2026, incluye la publicación de los pliegos para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El material rodante, como locomotoras y vagones, será vendido en remates públicos, y los fondos obtenidos se destinarán a la renovación de tramos estratégicos, especialmente en los ramales San Martín y Belgrano, así como a la finalización de la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe. "El objetivo es incrementar el volumen de carga para hacer rentable el negocio. Creemos que el open access contribuye a eso", señalaron fuentes oficiales.

Actualmente, el sistema ferroviario de cargas transporta solo el 5% de la producción nacional, pero el Gobierno aspira a elevar esa cifra al 20% y duplicar el volumen de carga para 2027. Diversos grupos empresariales, tanto nacionales como internacionales, han manifestado interés en participar, incluyendo consorcios liderados por Aceitera General Deheza y el Grupo México Transportes, que proyecta inversiones de hasta 3.000 millones de dólares.

San Juan emerge como un nodo estratégico en el nuevo esquema, debido a su potencial minero y su conexión con el ramal San Martín. El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, afirmó que "la puesta en orden de la red ferroviaria es condición indispensable para el desarrollo minero" y destacó el impacto positivo que la reactivación del Belgrano Cargas tendrá en las economías regionales.

El modelo de acceso abierto permitirá que cualquier operador privado utilice la red ferroviaria mediante el pago de un canon, lo que se espera fomente la competencia y reduzca los costos logísticos. Sin embargo, la reactivación de los casi 18.000 kilómetros de vías inactivas quedará sujeta a la demanda y rentabilidad que logren los futuros operadores.

El proceso de privatización es visto como una oportunidad para diversificar la matriz logística del país y mejorar la competitividad de sectores clave como la minería, la agricultura y la energía. No obstante, el éxito de la iniciativa dependerá de la capacidad de articulación entre el Estado nacional, las provincias y el sector privado, así como de la respuesta de los mercados internacionales ante el nuevo esquema ferroviario argentino.