Flybondi, la primera aerolínea low cost de Argentina, atraviesa una de las crisis más profundas desde su creación en 2018. En los últimos días, la compañía llegó a operar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión, realizando apenas cuatro vuelos y cancelando otros doce en una sola jornada. Actualmente, solo dos de sus trece aviones están en funcionamiento, mientras que los once restantes permanecen fuera de servicio, en su mayoría por problemas de mantenimiento y deudas vinculadas al leasing de las aeronaves.

Según datos de la consultora Adventus, entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, lo que afectó a unos 350.000 pasajeros. La puntualidad de la compañía en mayo fue de apenas 26,64%, con un 46,93% de cancelaciones, cifras muy por debajo de las registradas por Aerolíneas Argentinas y Jetsmart, que superaron el 89% de puntualidad y mantuvieron las cancelaciones por debajo del 1%.

La crisis financiera de Flybondi se agravó por deudas con proveedores internacionales. Dos aviones enviados a México para mantenimiento mayor no pudieron regresar al país debido a una deuda de aproximadamente 5,5 millones de dólares. Fuentes del sector estiman que la empresa necesita al menos 25 millones de dólares para recomponer parcialmente su operación, pero la falta de inversores dispuestos a aportar ese capital complica la recuperación.

En el plano institucional, la aerolínea experimentó cambios significativos en su conducción. Mauricio Sana, quien lideró la empresa durante más de siete años, dejó su cargo a fines de mayo, tras haber sido reemplazado como CEO en febrero por Paz Lovisolo. Sin embargo, Lovisolo también habría dejado su puesto recientemente, sumando incertidumbre a la gestión. Otros directivos clave, como la gerenta de Asuntos Corporativos y el Chief Commercial Officer, también abandonaron la compañía en las últimas semanas.

El contexto de Flybondi se enmarca en la apertura del mercado aerocomercial impulsada en 2018 y en la posterior crisis del sector por la pandemia y la escasez de dólares. En 2025, la empresa cambió de control accionario, pasando a manos de COC Global Enterprise, que había anunciado un ambicioso plan de expansión para sumar 35 aviones y aumentar la flota un 230% en cuatro años. Sin embargo, la crisis financiera y operativa frenó estos planes y derivó en una ola de cancelaciones y reprogramaciones, por las que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) labró actas de infracción.

Consultores del sector advierten que Flybondi programa más vuelos de los que puede cumplir y utiliza los ingresos para sostener la operación mínima. "Se necesitan no menos de 25 millones de dólares para normalizarla parcialmente y nadie quiere poner ese dinero porque sería tirarlo", señaló el consultor aeronáutico Carlos Vázquez. Mientras tanto, la empresa enfrenta retiros voluntarios de empleados y una creciente incertidumbre sobre su futuro en el mercado argentino.