La Fuerza Aérea Argentina cerró 2025 con una fuerte reducción en su actividad operativa, a pesar de la reciente adquisición de 24 cazas F-16 a Dinamarca. Según el informe de la Oficina Nacional de Presupuesto, la FAA registró una caída del 36,6% en las horas de operación y del 61% en la cantidad de ejercicios realizados respecto a lo planificado para el año. Esta situación se atribuye principalmente a la falta de fondos para combustible y mantenimiento, lo que obligó a cancelar y reprogramar numerosas actividades.

El informe detalla que la FAA ejecutó 98.156 horas de operación de las 154.877 previstas y solo 21 de los 54 ejercicios programados. El gasto en personal absorbió el 71,2% del presupuesto, mientras que el sostenimiento operacional alcanzó el 100% de ejecución del crédito vigente, aunque en montos significativamente menores. Entre los ejercicios realizados se destacan el “Glaciar 2025” en Neuquén y el “Solidaridad 2025” junto a fuerzas armadas de Chile en Puerto Montt.

La llegada de los F-16, que reemplazan al sistema de armas A-4Ar Fighting Hawk retirado tras un accidente en 2024, fue recibida como un avance tecnológico. Sin embargo, la falta de infraestructura obligó a que las aeronaves permanezcan temporalmente en Río Cuarto, a la espera de la finalización de obras en la base de Tandil. El contrato de compra, por más de 300 millones de dólares, y el de entrenamiento de pilotos con la empresa Top Aces, generaron polémica por su costo, aunque la FAA aclaró que el pago del entrenamiento será cubierto por Estados Unidos.

En paralelo, la FAA inauguró el Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves F-16 (CICMA) en Tandil, con el objetivo de formar líderes técnicos y reducir la dependencia de servicios externos. Autoridades militares destacaron que este centro representa una inversión estratégica para garantizar la operatividad y el mantenimiento de la nueva flota.

Expertos advierten que la vida útil de los F-16 dependerá del mantenimiento y la inversión sostenida, estimando que podrían operar hasta 2050 o incluso 2070. El futuro de la capacidad operativa de la FAA estará condicionado por la disponibilidad de recursos y la continuidad de los programas de modernización.