La apertura de sobres para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay se concretó el 27 de febrero de 2026 en Buenos Aires, marcando el inicio de una etapa definitoria para el principal corredor logístico de Argentina. Tres empresas internacionales, Jan de Nul y DEME (ambas de Bélgica) y DTA Engenharia (Brasil), presentaron sus propuestas para operar y mantener la vía navegable durante los próximos 25 años. La hidrovía es fundamental para el comercio exterior argentino, movilizando más del 80% de las exportaciones y conectando los principales polos productivos con los mercados internacionales.

El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó la transparencia y participación plural del proceso licitatorio, que contó con respaldo de la Sociedad Rural, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina, la Cámara de Puertos Privados, agroexportadores y gobiernos provinciales. Además, una auditoría de la ONU garantizó estándares internacionales de transparencia. Caputo afirmó: “Este hito marca el inicio de una etapa crucial para la competitividad, los costos logísticos y la inserción internacional del comercio exterior argentino y viene a terminar con años de demoras y postergaciones”.

Las empresas participantes presentaron antecedentes técnicos y propuestas económicas, que serán evaluadas por una comisión especializada en los próximos meses. El ganador de la licitación deberá realizar inversiones estimadas en 10.000 millones de dólares, con ingresos proyectados en 15.000 millones durante el período de concesión. El proceso incluye el dragado, balizamiento y mantenimiento de la vía, tareas esenciales para garantizar la eficiencia y seguridad del transporte fluvial.

Santa Fe, provincia clave por la concentración de puertos estratégicos, busca protagonismo en la gestión de la hidrovía. El gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro Gustavo Puccini realizaron gestiones para posicionar a la provincia como actor central en el proceso. Puccini señaló: “Queremos una Hidrovía que funcione al servicio de la producción y no de la burocracia”.

El proceso licitatorio se desarrolla en un contexto de alta expectativa por parte de los sectores productivos y exportadores, atentos al impacto que tendrá la definición sobre el futuro funcionamiento del corredor. Sin embargo, persisten críticas sobre la falta de inclusión de actores ambientales y sociales en la toma de decisiones, así como cuestionamientos sobre la necesidad de una visión estratégica más amplia que contemple la soberanía logística y el desarrollo federal en el marco de la integración regional del Mercosur.

La decisión sobre la adjudicación de la concesión definirá quién tendrá a su cargo el dragado, balizamiento y mantenimiento de una de las principales arterias comerciales del continente, con implicaciones directas en la competitividad y el desarrollo económico de Argentina y la región.