La licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay, uno de los corredores logísticos más importantes de Sudamérica, ha entrado en una etapa definitoria tras la descalificación de la empresa brasileña DTA Engenharia. El Gobierno argentino, encabezado por Javier Milei, busca privatizar la operación y el mantenimiento de 1.400 kilómetros de vía navegable, esenciales para la salida de exportaciones agroindustriales y automotrices.

El proceso, iniciado en diciembre pasado, recibió ofertas de tres compañías: las belgas Jan de Nul y DEME, y la brasileña DTA Engenharia. Sin embargo, un informe interno de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación recomendó excluir a DTA por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta de 20 millones de dólares, requisito fundamental según el pliego licitatorio. "No correspondería proceder a su evaluación, ya que podría constituir una violación al principio de igualdad entre los oferentes", señala el documento.

La decisión deja en competencia a Jan de Nul, histórica operadora de la Hidrovía, y DEME, ambas con amplia experiencia internacional. El contrato en juego abarca 25 años, prorrogables por cinco, y representa un negocio estimado entre 10 y 15 mil millones de dólares. El adjudicatario deberá encargarse del dragado, balizamiento, mantenimiento del canal y administración del sistema de peajes.

DTA Engenharia, por su parte, presentó una carta de protesta alegando que el proceso favorece a empresas extrarregionales y que su oferta, con tarifas de peaje por debajo del mínimo, fue injustamente descartada. "La conducción del proceso licitatorio transmite la percepción de alineamiento estructural con intereses extrarregionales", expresó el presidente de la firma brasileña.

El Gobierno argentino defiende la transparencia del proceso, respaldado por la auditoría de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), y asegura que la licitación beneficiará directamente a la economía nacional. Empresarios y provincias involucradas resaltan la importancia estratégica de la Hidrovía, por donde circulan anualmente cerca de 4.500 buques y se moviliza más del 80% de las exportaciones del país.

El proceso licitatorio, tras un primer intento frustrado y denuncias de falta de transparencia, sigue bajo escrutinio público. La definición entre Jan de Nul y DEME marcará el futuro de la principal vía fluvial argentina, con impacto directo en la competitividad y el desarrollo económico del país.