El Gobierno nacional puso en marcha uno de los programas de infraestructura vial más ambiciosos de los últimos años, con la licitación y concesión de entre 9.000 y 12.000 kilómetros de rutas nacionales. Tras más de dos años de virtual parálisis en la obra pública y un ajuste de 7.400 millones de dólares, la iniciativa busca modernizar corredores estratégicos, mejorar la conectividad y reactivar la construcción mediante inversión privada.

La Red Federal de Concesiones viales ya adjudicó obras en 741 kilómetros de rutas en Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes, donde empresas como Autovía del Mercosur S.A. rehabilitaron 203 kilómetros entre Zárate y Gualeguaychú. Estas tareas incluyeron bacheo, recambio de losas, señalización y reparación de luminarias, permitiendo el inicio del cobro de nuevos peajes en los tramos concesionados.

En las próximas semanas, se espera la adjudicación de la Etapa II, que abarca 1.325 kilómetros en rutas como la RN3 hasta Bahía Blanca, la RN205 hasta Bolívar y la RN226 a Mar del Plata, además de autopistas clave en el área metropolitana. También se otorgará el Tramo Pampa, de 546 kilómetros, y la Etapa III, que suma otros 6.400 kilómetros en corredores que conectan Buenos Aires, Córdoba, San Luis, Santa Fe, La Pampa y el norte argentino.

En Salta, el senador Enrique Cornejo confirmó la instalación de nuevos peajes, incluyendo uno en Metán con un sistema de cobro diferenciado para usuarios locales. Las empresas adjudicatarias tendrán un año para poner las rutas en condiciones antes de iniciar el cobro de peajes, según lo dispuesto por Vialidad Nacional.

El plan es visto como una señal de reactivación para la construcción y las economías regionales, que dependen de corredores logísticos eficientes. Especialistas y empresarios del sector destacan el potencial para generar miles de empleos directos e indirectos, aunque advierten que la privatización no reemplazará la obra pública tradicional. "Es importante esta inversión en rutas, pero no va a cambiar la lógica de la construcción ni la obra pública tradicional", señaló el economista Ricardo Delgado.

El informe oficial de Vialidad de 2024 reveló que más del 50% de la red nacional no estaba en buenas condiciones, y el 70% de las rutas presentan estado regular o malo. El Gobierno apuesta a que la modernización y el mantenimiento a cargo de privados mejoren la seguridad vial, reduzcan los costos logísticos y aumenten la competitividad de la producción argentina. Las inversiones previstas se cuentan en miles de millones de dólares y abarcan contratos de concesión de largo plazo, con metas concretas de mantenimiento y ampliación de la red.