La aerolínea low cost Flybondi enfrenta una de las crisis más profundas de su historia, con una drástica reducción de su flota y miles de pasajeros afectados por cancelaciones y demoras. En los últimos días, la compañía llegó a operar con solo dos aviones de los trece que integran su flota registrada, lo que obligó a cancelar la mayoría de sus vuelos programados y dejó a más de 2.200 pasajeros sin la posibilidad de viajar en una sola jornada.

Según datos de la consultora Adventus, entre junio de 2025 y mayo de 2026, Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros. Solo en mayo, la puntualidad de la empresa fue del 26,64%, mientras que el 47% de los vuelos programados fueron cancelados. En contraste, otras aerolíneas de cabotaje como Aerolíneas Argentinas y JetSMART mantuvieron niveles de puntualidad cercanos al 90% y porcentajes mínimos de cancelación.

La crisis de Flybondi tiene múltiples causas. Por un lado, la empresa enfrenta graves problemas financieros, con deudas por contratos de leasing y proveedores internacionales que han dejado a 11 de sus aviones fuera de servicio. Dos aeronaves enviadas al exterior para mantenimiento no pudieron regresar al país debido a una deuda de 5,5 millones de dólares. Además, la compañía necesitaría al menos 25 millones de dólares para recomponer parcialmente su operación y volver a poner en funcionamiento parte de su flota.

El impacto en los usuarios ha sido directo y masivo. Los reclamos por reembolsos y reprogramaciones se multiplicaron, y muchos pasajeros debieron buscar alternativas de emergencia o incluso regresar en micro tras la cancelación de sus vuelos. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) intervino con actas de infracción por cancelaciones sin aviso previo y monitorea la situación de cerca.

En el plano interno, la crisis provocó una reestructuración en la conducción de la empresa. Mauricio Sana, figura clave durante más de siete años, dejó la compañía junto a otros directivos. El control accionario pasó en 2025 al fondo COC Global Enterprise, vinculado a Leonardo Scatturice, quien impulsó un ambicioso plan de expansión que no logró concretarse.

Flybondi, que supo posicionarse como la primera low cost argentina y la segunda operadora de cabotaje, ve ahora reducida su participación de mercado a cerca del 10%. La confianza de los usuarios y la previsibilidad del servicio se encuentran en su punto más bajo, mientras la empresa intenta evitar que la crisis operativa se transforme en una crisis estructural de largo plazo. El futuro de la aerolínea permanece incierto, en un contexto de presión regulatoria y competencia creciente en el sector.