La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó este jueves la ley que autoriza al Gobierno porteño a tomar deuda por hasta 1.350 millones de dólares para financiar la construcción de la nueva Línea F de subte. Se trata de una de las inversiones en infraestructura más relevantes de las últimas décadas para el área metropolitana, con el objetivo de mejorar la conectividad y la integración entre el norte y el sur de la ciudad.

El proyecto, impulsado por la gestión de Jorge Macri, fue aprobado por 56 votos a favor y solo uno en contra, reflejando un amplio consenso político. La futura Línea F tendrá una extensión de entre 9,8 y 12 kilómetros y contará con 12 a 13 estaciones, uniendo los barrios de Barracas y Palermo. Permitirá la combinación con todas las líneas de subte existentes y con los ferrocarriles Roca y San Martín, facilitando la movilidad de hasta 600 mil pasajeros diarios.

El ministro de Hacienda porteño, Gustavo Arengo, subrayó que la autorización se fundamenta en la “excelente reputación crediticia” de la Ciudad y en el sostenido orden fiscal, lo que permitió acceder a mejores condiciones de financiamiento. “En sus 30 años de autonomía, la Ciudad siempre cumplió con sus compromisos de deuda, aún en contextos económicos complejos del país”, remarcó Arengo.

Desde la oposición, la legisladora Claudia Neira acompañó el proyecto, aunque advirtió que el endeudamiento representa el 77% de la deuda total de la Ciudad y no incluye el costo de los vagones, estimado entre 200 y 300 millones de dólares adicionales. “Creemos que es necesario invertir en movilidad, pero seguimos con mucha atención este endeudamiento”, señaló.

La obra, que será la primera ampliación de la red de subtes porteña en 25 años, se ejecutará en dos etapas y utilizará tecnología TBM (tuneladora) para su construcción. El inicio de los trabajos está previsto para enero de 2027, con un plazo estimado de entre cinco y seis años para la primera fase.

El desarrollo de la Línea F se inscribe en un programa más amplio de modernización del transporte urbano, que incluye la expansión del TramBus y el Premetro. La ley N° 670, sancionada en 2001, ya contemplaba la construcción de esta línea junto a las futuras líneas G e I.

El debate legislativo mostró coincidencias sobre la importancia de la obra para la movilidad porteña, aunque persisten interrogantes sobre el impacto fiscal y la sostenibilidad del endeudamiento. El consenso alcanzado entre oficialismo y oposición permitió avanzar con una iniciativa que promete transformar el sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires en los próximos años.