El proceso de privatización del Belgrano Cargas, una de las principales líneas ferroviarias de carga de Argentina, ha entrado en su etapa definitoria. El Gobierno nacional, a través del Decreto 67/2025 y en el marco de la Ley de Bases, prepara la licitación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con la expectativa de modernizar el sistema y atraer inversiones que permitan reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad del país.

Entre los principales interesados destaca el Grupo México, el mayor operador ferroviario del continente, que propone una inversión de USD 3.000 millones en cinco años. La empresa, que ya opera exitosamente en México y Estados Unidos, busca replicar ese modelo en Argentina, modernizando vías y material rodante para pasar de formaciones limitadas a convoyes de hasta 150 vagones capaces de transportar 15.000 toneladas. "Creemos que una integración vertical es lo que más conduciría a una eficiencia operativa de una red integrada en Argentina", afirmó Bernardo Ayala, CEO de GMXT USA, aunque reconoció que el Gobierno impulsa un modelo de 'open access' que fomente la competencia entre operadores.

El consorcio de grandes cerealeras argentinas, integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill y Dreyfus, también compite por la concesión, con especial interés en el corredor agrícola que conecta el NOA con los puertos del Gran Rosario. Este grupo representa el 85% de la carga actual y planea sumar centros de acopio y almacenamiento en las estaciones ferroviarias.

El modelo de "open access" propuesto por el Gobierno permitirá que diferentes empresas operen sobre la misma infraestructura, separando la concesión de las vías, el material rodante y los talleres. Esta estrategia busca fomentar la competencia y la eficiencia, en contraste con el modelo de integración vertical que defienden los operadores internacionales.

Actualmente, el Belgrano Cargas exhibe indicadores de eficiencia críticos: mientras que en México o Estados Unidos un tren recorre 560 kilómetros en 9 horas, en el tramo Rosario-Córdoba la demora asciende a 4 días. El objetivo de la modernización es elevar la participación del tren en el transporte de carga del 5% actual a niveles cercanos al 25%, acercándose a los estándares internacionales.

La decisión oficial es que la operación pase a manos privadas a mediados de 2026. La adhesión al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) es una condición que los grupos inversores consideran fundamental para garantizar la seguridad jurídica y la viabilidad de las inversiones. El resultado de la licitación y la implementación del nuevo modelo definirán el futuro del transporte de carga en Argentina para las próximas décadas.