La aerolínea low cost Flybondi enfrenta una de las peores crisis de su historia, con más de una semana sin vuelos y una ola de cancelaciones que afecta a miles de pasajeros en todo el país. Desde el 2 de julio, la compañía suspendió todas sus operaciones, acumulando más de 125 vuelos cancelados en apenas nueve días, según datos de failbondi.fail. Esta situación se produce en medio de una profunda crisis financiera y operativa, que ha llevado a la empresa a reducir su flota de casi 20 aviones activos en enero a solo uno o tres en la actualidad.

La gravedad del escenario se refleja en la cantidad de vuelos cancelados: en lo que va de 2026, Flybondi suspendió más del 20% de sus servicios programados, muy por encima de sus competidoras Aerolíneas Argentinas y JetSmart, que registraron tasas de cancelación del 0,9% y 1,2% respectivamente. Además, solo el 26,6% de los vuelos de Flybondi partieron en horario, con un retraso promedio de 131 minutos.

A pesar de la parálisis, la empresa continúa vendiendo pasajes y no informa adecuadamente a los pasajeros sobre la situación, lo que ha generado reclamos y denuncias. "El aviso de cancelación llegó el mismo día del viaje, cuando el vuelo ya ni figuraba en la programación", relataron pasajeros afectados. Muchos enfrentan largas gestiones para obtener reembolsos.

La crisis también tiene un fuerte impacto laboral: Flybondi suspendió a todos sus tripulantes de vuelo y cabina hasta septiembre, aunque prevé levantamientos temporales según la programación. Además, cientos de extrabajadores denuncian que no cobraron sus indemnizaciones tras aceptar retiros voluntarios.

En el plano judicial, la empresa enfrenta dos pedidos de quiebra: uno presentado por el Hotel Presidente, que reclama más de $600 millones por servicios impagos, y otro de la empresa de traslados Tienda León, por más de $120 millones. A esto se suman multas provinciales en Buenos Aires, Río Negro y Neuquén, que superan los $100 millones cada una por incumplimientos y cancelaciones reiteradas.

El contexto de la crisis se remonta a 2025, cuando el fondo COC Global Enterprise, liderado por Leonardo Scatturice, adquirió la mayoría accionaria de Flybondi. Sin embargo, la llegada del nuevo dueño no logró revertir la tendencia negativa. En diciembre de 2025, la empresa había anunciado un ambicioso plan de expansión por US$1.700 millones y la incorporación de 35 nuevos aviones, pero la realidad fue opuesta: la flota se redujo drásticamente y la cuota de mercado cayó del 21,7% en 2024 al 17,1% en 2026.

Mientras tanto, el gobierno nacional no ha intervenido para frenar la venta de pasajes ni ha aplicado sanciones recientes, aunque la Secretaría de Transporte y la ANAC iniciaron sumarios administrativos. En contraste, competidores como JetSmart y Aerolíneas Argentinas han ocupado el espacio dejado por Flybondi, consolidando su posición en el mercado aéreo argentino. El futuro de la compañía permanece incierto, en medio de reclamos judiciales, sanciones y la pérdida de confianza de los usuarios.