El gobierno nacional oficializó la prórroga de la concesión de la red ferroviaria de cargas a la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) hasta diciembre de 2032, en una decisión que no incluyó proceso licitatorio y que marca el inicio de una nueva etapa para el sistema ferroviario argentino. La medida, publicada en el Boletín Oficial, establece la continuidad de NCA en la explotación de los ramales más estratégicos del país, especialmente aquellos que conectan Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán, zonas clave para la producción y exportación agroindustrial.

La Secretaría de Transporte de la Nación comunicó que el nuevo contrato incorpora compromisos de inversión orientados a mejorar la capacidad operativa de la red, con especial énfasis en los accesos ferroviarios al Gran Rosario, uno de los principales nodos logísticos del país. Además, se implementa el modelo de "acceso abierto", que permitirá a otros operadores utilizar la infraestructura ferroviaria, aunque con un límite del 15% de los servicios totales programados.

La prórroga contractual elimina la resolución de 2021 que limitaba los contratos y priorizaba el transporte de pasajeros, generando incertidumbre sobre la continuidad de los servicios de trenes de cercanía y larga distancia. Legisladores y asociaciones de usuarios han expresado su preocupación por el posible "ferrocidio" y la cancelación de servicios como el tren Rosario-Cañada de Gómez, que dejó de funcionar en noviembre de 2024. El diputado nacional Eduardo Toniolli calificó la medida como "el final del tren de cercanía y la posible privatización del sistema", mientras que exfuncionarios advierten sobre el impacto social negativo de la decisión.

Por su parte, el gobierno sostiene que el nuevo esquema busca modernizar el sistema ferroviario de cargas, mejorar la competitividad y reducir los costos logísticos para exportadores e industrias. El Estado mantiene su rol regulador, pero se fortalece la participación privada en la prestación de servicios de carga. En paralelo, se avanza con la privatización de la operadora estatal Belgrano Cargas y Logística S.A., y se invita a otras empresas concesionarias, como Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano, a adecuar sus contratos bajo el mismo modelo.

En Mendoza, el gobierno provincial confía en que el proceso de acceso abierto permitirá la operación de trenes de pasajeros provinciales, beneficiando a miles de usuarios. Sin embargo, la falta de definiciones sobre el transporte de pasajeros a nivel nacional genera preocupación en distintos sectores. El debate sobre el futuro del sistema ferroviario argentino continúa, con posturas encontradas entre quienes priorizan la eficiencia logística y quienes advierten sobre la pérdida de servicios sociales esenciales.