El Gobierno nacional adjudicó la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus, que operará la principal vía de transporte fluvial del país durante los próximos 25 años. La decisión, formalizada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, marca el cierre de un proceso licitatorio iniciado a fines de 2025 y busca modernizar la infraestructura clave para el comercio exterior argentino.

La Hidrovía, por donde circula el 80% de las exportaciones nacionales, será objeto de obras de dragado, señalización y mantenimiento, con una inversión inicial significativa y la incorporación de tecnología para mejorar la seguridad y combatir el narcotráfico. El contrato, que se firmará en los próximos 30 días, prevé una reducción del 13,5% en los costos logísticos, lo que permitirá a los buques completar cargas en los puertos de origen y potenciar la competitividad de las exportaciones.

El proceso licitatorio concluyó sin impugnaciones y contó con el respaldo de cámaras empresarias, operadores portuarios y gobiernos provinciales. El Ministerio de Economía destacó que la adjudicación representa "una nueva era de inversión privada, donde el Estado mantiene el rol de autoridad de control, pero sin intervención directa". La concesión funcionará bajo un esquema de obra pública por peaje y a riesgo empresario, sin financiamiento estatal, y podrá prorrogarse hasta cinco años adicionales.

El consorcio adjudicatario deberá constituir una Sociedad de Propósito Específico y presentar garantías por US$75 millones para asegurar el cumplimiento del contrato. Se estima una facturación anual promedio de US$628 millones y un volumen total de ingresos de US$15.707 millones durante la concesión. Las proyecciones contemplan un crecimiento del tráfico internacional del 38,1% y del cabotaje del 28,2% en los próximos 25 años.

El sector agroexportador y las cámaras empresarias celebraron la adjudicación, destacando la transparencia y el impacto positivo en la competitividad regional. Analistas subrayan la necesidad de reformas regulatorias, como la ley de cabotaje, para aprovechar plenamente el potencial del transporte fluvial en el norte argentino. La experiencia internacional, especialmente la de Paraguay, es vista como un modelo a seguir para el desarrollo de la marina mercante nacional y la integración logística regional.