El 12 de julio de 1930, un grave accidente ferroviario conmocionó a la sociedad argentina cuando el tranvía 105, conocido como el "tranvía obrero", cayó al Riachuelo desde el Puente Bosch, en Buenos Aires. El vehículo, que transportaba trabajadores hacia la zona industrial de Barracas, ignoró una luz roja y una alarma sonora que advertían que el puente levadizo estaba elevado para permitir el paso de una embarcación. Como resultado, el tranvía se precipitó al vacío, provocando la muerte de al menos 56 personas, aunque algunas fuentes mencionan hasta 58 víctimas fatales. Solo cinco pasajeros lograron sobrevivir.

El accidente ocurrió en una fría y lluviosa madrugada, lo que pudo haber dificultado la visibilidad del motorman, Juan Vescio, quien también falleció en el siniestro. Testigos y sobrevivientes relataron que el tranvía iba sobrecargado y que muchos pasajeros viajaban de pie o incluso colgados de las puertas. El señalero del puente, Manuel Rodríguez, aseguró haber activado todas las señales de advertencia y haber intentado alertar al conductor mediante gritos, sin éxito.

Las tareas de rescate fueron complejas debido a la profundidad y las condiciones del río. Bomberos y policías de varias jurisdicciones participaron en la recuperación de los cuerpos, que fueron trasladados a la morgue de la Isla Demarchi. Las autopsias descartaron la presencia de alcohol en el conductor y el guarda.

La investigación judicial determinó que el accidente se debió a una falla mecánica en el sistema de frenos y acelerador del tranvía, sumada a la falta de controles adecuados por parte de la empresa y del Estado. Nadie fue condenado penalmente, pero la Compañía de Tranvías Eléctricos del Sur y el Estado fueron responsabilizados por negligencia. Las indemnizaciones a los familiares de las víctimas fueron escasas y demoradas.

El accidente ocurrió en un contexto de crisis económica y agitación política, apenas dos meses antes del golpe militar que derrocó al presidente Hipólito Yrigoyen. La tragedia quedó grabada en la memoria colectiva y evidenció la precariedad de la seguridad en el transporte público de la época, marcando un antes y un después en la historia del tránsito argentino.