El Gobierno nacional avanzará la próxima semana con la apertura de sobres para la concesión de 741 kilómetros de rutas nacionales, en el marco de la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones. El proceso, que incluye el estratégico puente Rosario-Victoria, busca transferir la gestión, mantenimiento y explotación de estos corredores viales a operadores privados, en un contexto de recorte de la inversión pública y búsqueda de eficiencia en la infraestructura.

Según informó el ministro de Economía, Luis Caputo, la apertura de sobres se realizará el 8 de octubre. Los tramos involucrados, denominados Oriental y Conexión, comprenden rutas nacionales clave para la conectividad y el comercio, como la 12, 14, 135, A-015, 117 y 174. El puente Rosario-Victoria, que une Santa Fe y Entre Ríos, es uno de los puntos centrales de la licitación, con una extensión de 59,43 kilómetros.

El nuevo régimen de concesión fue planteado inicialmente sin subsidios estatales, de modo que las inversiones, operación y mantenimiento deberán financiarse a través de los ingresos por peajes y servicios complementarios. Sin embargo, ante la dificultad de atraer oferentes por la situación financiera y las altas tasas de interés, el gobierno dejó abierta la posibilidad de otorgar subsidios para los tramos menos rentables. "El Estado aportará subsidios para las obras públicas de aquellos corredores viales que no resulten rentables", reconoció el presidente Javier Milei en recientes declaraciones.

El Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) pondrá a disposición de la empresa adjudicataria garantías y fondeo por hasta $56.000 millones, cubriendo hasta el 70% de la inversión prevista en el contrato de concesión. Las tarifas tope para autos se fijaron en $4300 en el tramo Oriental y $4056 en el puente Rosario-Victoria.

El proceso de licitación se produce tras el vencimiento del contrato con Caminos del Río Uruguay, que dejó al Estado a cargo de la ruta 174 desde abril. La medida generó preocupación entre los trabajadores afectados y reavivó el debate sobre el futuro de Vialidad Nacional, cuya disolución fue frenada por la justicia.

La privatización de rutas nacionales se organiza en tres etapas y abarca un total de 9155 kilómetros. Según estimaciones, solo tres corredores serían autosustentables, mientras que la mayoría requeriría asistencia estatal. El proceso ha sufrido varias postergaciones y ajustes, reflejando la compleja coyuntura económica y la necesidad de garantizar la continuidad de los servicios viales.

El resultado de la licitación será clave para el futuro de la infraestructura vial argentina y su impacto en el comercio internacional, especialmente con los países del Mercosur. El gobierno espera que la participación privada permita mejorar la calidad y seguridad de las rutas, aunque persisten dudas sobre la viabilidad financiera y el impacto social de la medida.