En los primeros cinco meses de 2025, la industria automotriz argentina consolidó a Brasil como su principal destino de exportación, aunque con una leve baja en las ventas hacia ese país respecto al año anterior. Según datos de la Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenavrabe), el 65,9% de los vehículos exportados por Argentina tuvieron como destino el mercado brasileño, en el marco del acuerdo Flex que regula el intercambio comercial entre ambos países.

El modelo argentino más vendido en Brasil fue la pick-up Toyota Hilux, con 18.575 unidades comercializadas entre enero y mayo, cifra que representa una leve mejora interanual. Le siguieron la Ford Ranger, con 13.012 unidades, y el Fiat Cronos, fabricado en Córdoba, que alcanzó las 12.633 unidades, aunque este último experimentó una baja respecto a 2024. El Peugeot 2008, producido en Buenos Aires, se posicionó como el SUV argentino más exportado, desplazando al Peugeot 208, mientras que la Nissan Frontier cerró el top cinco con 3.600 unidades, también por debajo de su desempeño del año anterior.

A pesar de que las exportaciones totales de vehículos argentinos crecieron en mayo respecto a 2024, este aumento se debió principalmente a mayores ventas en otros mercados regionales como Chile, Perú, Venezuela y Paraguay, y no a Brasil, donde se registró una caída de 2.194 unidades en comparación con el año pasado. El sistema Flex, que impone cuotas de exportación e importación, sigue siendo un factor clave para el equilibrio de la balanza comercial automotriz entre Argentina y Brasil.

La industria automotriz argentina observa con atención la evolución de la demanda brasileña, mientras valora el crecimiento de las exportaciones hacia otros países de la región. El desempeño de modelos como la Hilux y la Ranger refuerza la competitividad argentina en el segmento de pick-ups, aunque la diversificación de mercados aparece como una estrategia relevante ante las fluctuaciones del principal socio comercial. El futuro del sector dependerá en gran medida de la estabilidad del acuerdo Flex y de la capacidad de las terminales argentinas para adaptarse a los cambios en la demanda regional.