La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó este jueves la autorización para que el Gobierno porteño tome deuda por hasta 1.350 millones de dólares, destinados a financiar la construcción de la nueva Línea F de subte. La medida, que contó con 56 votos a favor y solo uno en contra, representa la mayor inversión en infraestructura subterránea de la ciudad en los últimos 25 años.

El proyecto, impulsado por la gestión de Jorge Macri, prevé la construcción de una línea que conectará los barrios de Barracas y Palermo a lo largo de aproximadamente 10 a 12 kilómetros, con 12 a 13 estaciones. La futura Línea F permitirá combinar con todas las líneas de subte existentes y con los ferrocarriles Roca y San Martín, mejorando la conectividad entre el norte y el sur de la ciudad. Según fuentes oficiales, las obras comenzarían en 2027 y se estima un plazo de entre cinco y seis años para la primera etapa.

El ministro de Hacienda porteño, Gustavo Arengo, destacó que la autorización se apoya en la “excelente reputación crediticia” de la Ciudad, que recientemente logró colocar deuda a una tasa históricamente baja y recibió una mejora en su calificación crediticia. “El sostenido orden en las cuentas fiscales le permite a la Ciudad poder acceder a préstamos con mejores condiciones crediticias y así llevar adelante obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de todos los porteños”, afirmó Arengo.

Sin embargo, la iniciativa generó debate en la Legislatura. La diputada Claudia Neira, de Fuerza por Buenos Aires, advirtió que el endeudamiento autorizado representa el 77% de la deuda total de la Ciudad y no incluye el costo de los vagones, estimado en 200 a 300 millones de dólares adicionales. “Seguimos con mucha atención este endeudamiento porque compromete fuertemente las finanzas en un contexto fiscal poco alentador”, señaló Neira.

El proceso licitatorio para la obra ha sufrido varias postergaciones, lo que ha generado inquietud entre los potenciales oferentes. Además, se discute una posible reforma que reduciría el rol de Subterráneos de Buenos Aires en la planificación y ejecución de futuras obras, lo que ha sido motivo de controversia.

La construcción de la Línea F se inscribe en un plan más amplio de modernización del transporte urbano, que incluye la expansión del Premetro y la implementación de líneas de TramBus eléctrico. La ley 670, sancionada en 2001, ya preveía la creación de la Línea F junto a otras futuras expansiones de la red.

A pesar de las diferencias políticas, la aprobación del financiamiento fue vista como un paso fundamental para mejorar la movilidad y la integración urbana en Buenos Aires. El debate sobre el impacto fiscal y la gestión de la obra continuará en los próximos meses, mientras la Ciudad avanza hacia la licitación y el inicio de los trabajos.